Het team van Red Bull Racing heeft het momentum stevig in handen. De Oostenrijkse renstal won de afgelopen vier races en kopman Max Verstappen gaat aan de leiding van het wereldkampioenschap. Op het eerste oog lijkt het erop dat er maar weinig problemen zijn voor Red Bull, dat ligt echter anders.

Verstappen had tijdens het Spaanse Grand Prix-weekend immers grote problemen met zijn DRS-systeem. In de kwalificatie kwamen deze problemen voor het eerst aan het licht en moest de Nederlander zijn snelle run afbreken. In de race klapte zijn achtervleugel ook niet goed open waardoor hij vol de duels aan moest gaat. Afgelopen Grand Prix in Monaco speelde de DRS geen grote rol, of het probleem echt verholpen is weet men dus niet.

Bij Red Bull verwacht men echter dat de problemen verleden tijd zijn. De Oostenrijkse renstal heeft er hard aan gewerkt en hoofdengineer Paul Monaghan is tegenover Motorsport.com gematigd positief: "De problemen met de DRS hebben we onszelf aangedaan, we moeten wel zo eerlijk zijn. We hebben een pijnlijke les getrokken. Het was een oplossing na het werk van een aantal slimme mensen, ze hebben het onderzocht en geanalyseerd. In korte tijd hebben ze uitstekend werk verricht. De uitdaging is op elk circuit weer anders. Ik vertrouw erop dat we hebben geleerd van Spanje, daar ben ik blij mee. Ik denk dat we het moeten accepteren en verder moeten gaan."

Monaghan vertrouwt er dus volledig op dat de problemen verleden tijd zijn. Maar de hoofdengineer weet het nog niet zeker, in Azerbeidzjan is het weer andere koek. "Bakoe biedt ons weer andere uitdagingen. De openingssnelheid van de DRS in Monaco is 160 kilometer per uur, in Bakoe ligt die rond de 300. Het gaat niet om het gewicht, wel om het openen onder een grote aero-druk. We kunnen niet zomaar op onze lauweren rusten, dat is inmiddels wel duidelijk. We weten wat er verkeerd ging en dat hebben we opgelost. Tot nu toe werkt dat."

Niets is irritanter dan een klapperende brievenbus. Ik wilde eigenlijk wat anders zeggen, maar dan slaap ik de rest van de week op de bank.

Max Verstappen is momenteel wederom bezig met een zeer indrukwekkend seizoen in de Formule 1. De Nederlandse Red Bull...

Het maken van de startopstelling voor de race was afgelopen weekend een enorme puzzel in Monza. Veel coureurs incasse...

Het team van Ferrari reed afgelopen weekend een thuisrace op het circuit van Monza. De Italiaanse renstal vierde het ...

in 2023 zal er voor het tweede jaar op rij geen regerend Formule 2-kampioen op de Formule 1-grid staan. Afgelopen wee...

De Italiaanse Grand Prix eindigde afgelopen weekend op een zeer ongelukkige manier. Aangezien Daniel Ricciardo was st...

Toch bijzonder hoe iets “simpels” als een DRS bij een team als Haas of AM geen problemen geeft terwijl een topteam er al jaren mee aan het ploeteren is. Nou is het DRS systeem van RB waarschijnlijk kilo’s lichter en misschien ook wel wat complexer maar aan het einde van de rit blijft een stangetje dat pneumatisch trekt en duwt.

Precies wat je zegt, maak je het zwaar, heb je overgewicht, maak je het te licht, dan kan het te fragiel worden. Dat is het eeuwige dilemma van een raceteam.

Hoe simpeler een component is, hoe complexer die wordt.... Had een uitspraak kunnen zijn :-) DRS ziet er eenvoudig is en is dat tot op een zeker niveau zeker. De krachten die de DRS componenten ondergaan op de rechte stukken zijn nochtans niet te onderschatten. Hieronder zet ik even een link met wat formules en onderaan staan de krachten die bij zo een vleugel komen kijken. Dat zijn verschillende bewegingen en krachten maar die allemaal niet te onderschatten zijn - hopelijk laten ze hem passeren. Het is van een tijdje terug en toen spraken ze al van 48600Newton - dat is zowat een kleine 5 ton puntbelasting (en alles daarna moet daar rekening mee houden). Als daar iets fout mee loopt als je de componenten gaat lichter maken zelfs met alle wetenschap die er is, is dan ineens nog niet zo gek.

In Baku is de snelheid al heel hoog voordat DRS ingeschakeld wordt, de kracht die er dan opstaat is heel hoog. Hoger dan de meeste circuits.

Rimmer, de DRS wordt hydraulisch aangestuurd. Pneumatiek is snel, maar in compacte bouwvorm minder geschikt voor hoge krachten. Mr_Flexible, je noemt een puntkracht, maar een puntkracht is niet direct aan de orde. De kracht wordt breder verdeeld in een glij- of kogellager op uiteinde van de hydraulische actuator en de DRS klep zelf. Wat de echte earodynamisch te overwinnen kracht is weet ik niet. Hangt ook af hoe de DRS klep gescharnierd is. Houdt de actuator op kracht de klep gesloten (en wordt de klep dus door de luchtdruk opengedrukt), of is de scharnierpositie dusdanig dat je de klep door de aerodruk heen moet duwen? Waarschijnlijk zoeken ze een redelijk neutraal punt met enige positieve druk op de klep in open en gesloten positie (wat fluttter van de klep voorkomt). Veel overeenkomsten met hoe dit in de luchtvaart toegepast wordt.

@Snork: over luchtvaart gesproken: dit doet me denken aan de bout van een MD-83 vliegtuig waarvan het schroefdraad lam was geworden en waardoor de staartvleugel in één stand kwam te staan en het vliegtuig onbestuurbaar werd en neerstortte. Eén ogenschijnlijk simpel onderdeel (een bout) die niet goed was geolied, zorgde voor catastrofale gevolgen. Nu wordt het DRS niet op dezelfde wijze aangestuurd, maar het principe is vergelijkbaar.

@snork thx voor de uiteenzetting. Stond ook op ´iets´ wat ik had doorgestuurd maar hier niet doorkwam. . Ik benoemde alleen de puntbelasting en ´alles wat daarna komt´ zoals jij het nu meer in detail bespreekt. Simplicity is complex ;-)

Patrace, dat voorval ken ik ook nog goed. Bij de MD83 wordt pitch getrimd door de hele stabiliser (achtervleugel) te veranderen qua invalshoek. Stuurcorrecties nog altijd wel met het hoogteroer wat daarin verwerkt is. En die pitch trim zat inderdaad aan één trek/duwstand waarvan de schroefdraad versleten was. En toen was het gehele vliegtuig kansloos na losbreken van die stang... F1 is feitelijk qua aerodynamica niet veel anders dan vliegen. De richting waarin de aerodynamica zijn werk moet doen is echter 180 graden andersom.

Duwen en trekken, in die zin is DRS een mooie metafoor voor het leven zelf.

Wel goede promotie voor ‘BYBIT’. iedereen weet wel dat dit de sponsor is die op de vleugel staat.

Het antwoord op het DRS-probleem is 'Ja'.

Dat hangt er maar vanaf wat de vraag is.

Niets is irritanter dan een klapperende brievenbus. Ik wilde eigenlijk wat anders zeggen, maar dan slaap ik de rest van de week op de bank.

Good old Kel schijnt daar ook last van te hebben....

Dus is dit DRS probleem voor RBR nu eindelijk een 'open en shut case'? ;-)

Of ze sturen het in de "brievenbus" en return to sender ;-)

Vorig seizoen had RBR ook last van DRS problemen. De kwalificatie op Zandvoort werkte de DRS bij Verstappen ook niet en werd er na de kwali flink aan gewerkt.

Het is wel opvallend dat het altijd bij max is, was vorig jaar ook zo. Dit zitten vast te zoeken naar een voordeeltje ergens.

Dat komt door zijn hogere snelheid. ;)

Wellicht opent hij hem al terwijl hij nog op de kerbs rijdt, terwijl Perez hem pas opent ná de kerbs? Dat kan voor extra trillingen zorgen, waardoor het systeem hapert. Althans, in Barcelona werd Max verteld dat hij hem pas na de kerbs moest openen omdat ze hadden ontdekt dat het dan vaker wel dan niet werkte. Dus wellicht heeft de timing waarop hij hem wil openen er iets mee te maken....?

En 50x op de drs knop rammen schijnt ook niet te werken.

Kunnen ze niet gewoon die knop wegdoen(en automatisch laten werken), ieder rijder die binnen de seconde van een voorligger rijdt zal die gebruiken, zelfs al ligt de 2e auto een halve ronde achter.

FG, zit je nou in jezelf te mijmelen? Als iedereen nou gewoon 1 account aanmaakt, (nee, niet nog in, maar 1 in totaal) wordt het een stuk overzichtelijker.

hopelijk zijn het dan niet dezelfde slimme mensen die de "probleem" DRS hebben bedacht.

Ik voorzie weer een hoop piepjes tijdens de quali en race.

Ik ook, Leclerc maakt echt geen schijn van kans als de Bulls heel blijven...

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bahrain International Circuit - Wintertest

Op GPToday.net vind je dagelijks het laatste F1-nieuws en natuurlijk alles over Max Verstappen. Wij zijn online de grootste F1 community en met de grootste fans kun je dagelijks reageren op al het nieuws over Max Verstappen en Red Bull Racing.

Op de F1-kalender van 2020 staan 22 races die je allemaal kunt vinden in het overzicht, zoals wanneer en hoe laat de Grand Prix verreden wordt. Tevens hebben we ook een aparte F1-Test kalender.

Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.